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飛行機に乗って特に海外へ行く場合、大きな荷物を持った乗客で満席の場合「こんなに乗ってうまく離陸できるのかな？」といささか心配になった経験はありませんか。しかし実際には乗客のスーツケース込みの重量は総重量のわずか８％にしか過ぎず全く関係ないのです。日本の航空会社の主力機になっているジャンボ機（Ｂ７４７−４００型）を例にあげましょう。
海外へ飛行する場合、４３１席型機で満席、燃料を満タンにしますと総重量は約４００dになります。内訳は自重が１８３d（救命胴衣、乗員とその荷物、乗客へのサービス品、食料などを含む）、主翼を中心に満タンにして燃料が１８０d。これだけで総重量の９０％を超えてしまいます。肝心の乗客ですが、１人についてスーツケースなど荷物込みで平均７３`と計算しているので計３２d、総重量に占める割合はわずかの８％にすぎません。大体、体重は５０`前後で、スーツケースは２０`前後ですから、人間なんてジャンボ機の前では一つまみでしかないわけです。
ただし、これだけの重量ですから、離陸してよほどの緊急事態が発生した場合以外はただちには着陸できません。１６本の車輪に重量がかかりすぎるためです。ジャンボ機の場合、着陸する時の重さは２８６d以下と決められているのです。したがって１１４d以上の燃料を処理しなければなりません。ですから、離陸中にエンジンへ鳥などを吸い込んだりして、緊急着陸する場合は海上で燃料を投げ棄てます。
ついでながらこのジャンボ機にはＬＲ（ロングレンジ）とＳＲ（ショートレンジ）があります。ＬＲは外国路線用ですが、ＳＲは日本の国内線用機です。もともとジャンボは米ボーイング社が広大なアメリカ国内などノンストップ６、７時間飛行することを前提に製造したものです。しかし狭い日本では大阪から北海道・千歳や沖縄まで飛んでも約２時間です。食事も軽食のサンドイッチ程度ですから厨房が不要、積載燃料も少なくていいわけです。国内線用ＳＲは座席をＬＲより１００席から１２０席増やした“日本型エコノミー機”として特注したものです。ただし足回りは強化しています。 |
ジャンボ機に占める乗客重量はひとつまみ